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8月新能源车市场格局再变:“蔚小理”变身“理小哪”,特斯拉被比亚迪击败

时间:21-09-09 09:18    来源:新浪

原标题:8月新能源车市场格局再变:“蔚小理”变身“理小哪”,特斯拉被比亚迪击败

记者 | 程迪

据乘联会刚发布的数据显示,今年8月,新能源乘用车批发销量为30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%。

图表来源:乘联会图表来源:乘联会

数据显示,8月份,新能源车的厂商批发渗透率为20.1%,1-8月的渗透率为12.8%,较去年同期5.8%有明显提升。

其中,自主品牌新能源车的渗透率达到了35%(包含造车新势力);豪华新能源车的渗透率也有24.1%;而主流合资品牌新能源车的渗透率仅有2.7%。

此外,8月最受欢迎的电动车的车型依旧是A00级微型车,批发销量达到了8.3万辆,份额占到纯电动市场的33%。

乘联会秘书长崔东树表示:“2021年A00级电动车依旧有着巨大的发展空间,整体占比可能保持40%左右。”

此外,热卖电动车型中的另一个特征就是中高端车型销量也在强势增长。数据显示,8月份,B级电动车销量达到了6.1万辆,环比增长23%。

如今,中国的新能源汽车已经与传统燃油车走势形成了极为强烈的差异,开始出现对燃油车市场的替代效应,积极拉动车市向新能源转型的步伐。

比亚迪超过特斯拉中国,成为全球新能源销量第一

今年8月,新能源乘用车市场多元化发力。尤其是主流自主品牌的新能源表现,多家车企的批发销量都突破了万辆大关。其中,上汽集团和比亚迪的表现相对较强。

具体来看,8月份,比亚迪旗下新能源汽车共卖出了60858辆,占其8月总销量的90%,同比大涨331.9%,环比增长近21%。由此,比亚迪从特斯拉手里再次夺下新能源销冠位置。

特斯拉中国8月的批发销量为44,264辆,首次单月销量突破4万,同比增长275%,环比增长34%,为目前历史最佳成绩。

此外,长城旗下的纯电动品牌欧拉在8月份共卖出12,163辆,同比增长153.7%。该品牌今年1-8月累计实现销量71,961辆,同比增长316.1%。

上汽集团旗下自主新能源乘用车8月共卖出16,998辆新车,同比增长390%,目前可谓是上汽集团乘用车板块中最争气的板块。

手握多款网红车型的五菱在8月份的销量为43,783辆,环比大增60%。只能说五菱宏光MINIEV功不可没,不仅彻底激活了A00级纯电动车市场,更适时填补了五菱宏光丢失的市场销量份额。

“蔚小理”变身“理小哪”,蔚来跌出前三

除了主流自主品牌的新能源板块出现较大变动,国内头部新势力的座次在今年8月也有了颇为出人意料的格局变化。

最明显的变化莫过于理想夺得销量月冠,蔚来跌出头部前三被哪吒汽车反超。

数据显示,理想汽车8月共交付9433辆理想ONE,同比增长248%,环比增长9.8%,再创月度交付新纪录。目前,理想ONE累计交付量已达81773辆。

小鹏汽车8月销量位居国内新势力第二,共交付7214辆,同比增长172.3%,也连续创下了月度新高。

8月新势力销量榜的第三位出现了“新面孔”——哪吒汽车。哪吒汽车在超越蔚来之后,跻身了造车新势力销量榜第一梯队。

数据显示,8月份,哪吒交付量为6613辆,同比增幅达449%。1-8月累计交付量达3.37万辆,同比增长367%。其中,主力车型哪吒V在8月份共交付4610辆,占总交付量69%。

被反超后,蔚来汽车位居8月新势力销量榜第四位。8月共交付新车5880辆,环比下跌26%。

对此,蔚来给出的理由是零部件供应受限。据蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟解释称,受8月份南京疫情影响,ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商(南条全兴)因位于南京高风险区,工厂停产。此外,A/B柱内饰板是JIT零部件 (just-in-time components),库存有限。另外,马来西亚疫情也影响了ST意法半导体的芯片生产,ST是博世ESP的供应商,影响了博世ESP供应,影响整体进度。

当然,除了上述客观原因之外,接连发生几起导致车主伤亡的重大事故或许也影响了一部分潜在用户的购买决策。

排在销量榜单第五位的则是今年以来势头猛劲的零跑汽车。8月共交付新车4488辆,同比增长720%。今年1-8月累计销量达35662辆。

从造车新势力整体市场表现来看,尽管理想汽车8月位居销量第一,但同时也要看到理想汽车目前仅有一款在售车型,后续是否能够站稳存在着很大的变数。

从去年开始单调的“蔚小理”三家一骑绝尘,到今年哪吒与零跑用中低端电动车型展开错位竞争,成功上位。未来,新势力的销量榜单或将越来越“多元化”。

合资品牌的新能源积分压力趋大

主流合资品牌方面,不仅要面对市场份额的逐渐缩减,而且一直以来还都要承受着较大的新能源积分压力。

据数据显示,在上半年新能源总积分中,自主品牌占据49%,新势力占据15%,合资品牌新能源积分仅占8%。合资车企在新能源积分方面的压力可见一斑。

或许是感受到了车企在新能源积分方面的存在的困难,2020年6月份,工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正,对车企相关要求适当进行了宽松。

这也主要是除了造车新势力、特斯拉等少部分车企之外,占市场大头的主流合资车新能源产品市场表现迟迟不如人意。由此形成了一定困局。

以主流合资品牌南北大众为例,8月份,南北大众的新能源车批发总量仅仅为11,756辆。其中,上汽大众新能源汽车8月销量仅5千辆。和新能源销量榜头部存在着较大差距。

事实上,包括BBA在内的豪华品牌车企同样存在着此类问题。整体而言,目前国内新能源汽车市场格局呈现出来的局面与昔日燃油车市场格局完全相反。从合资品牌、传统车企巨头主导,转变为今天的自主品牌领跑、造车新势力主导的全新市场格局。